Крюинги сулят зарплату от $2 до $20 тыс. в месяц, а бывалые - экзотических женщин.
Зарабатывают моряки по-разному, ведь доходы зависят от должности, длительности рейса и типа судна. Некоторые крюинги, которые уже заработали себе хорошую репутацию и наладили работу с крупными и богатыми судовладельцами, могут предложить весьма неплохие суммы нанимаемым морякам.
Для профессионалов в морском мире
«Транснациональные сообщества», Мишель Бруно, географ, о филиппинцах, диаспорах и транснациональных пространствах. Моряки, «каторжники современности» и «наемники глобализированной торговли», Арно де Буассие, капеллан матросам в порту Марсель-Фос, долгосрочные матросы, наемники глобализованной торговли.
Жизнь в море: контейнерные суда и лайнер
Страны Севера продолжают предоставлять большое количество офицеров, в то время как исполнительный персонал прибывает из южных штатов, главным образом из Юго-Восточной Азии.Например, отправляясь в море на полгода в звании капитана, можно рассчитывать на оклад максимум около $20 тыс. в месяц. Но такие суммы по зубам лишь морским волкам, которые совершают уже не первый рейс. Офицерский состав, в частности - помощники капитана, также неплохо зарабатывают: их доход колеблется от $2 тыс. до $5 тыс. Механики, бывшие в рейсе три-четыре раза, могут зарабатывать около $2 тыс. в месяц.
Время обучения: от начинающего курсанта до опытного моряка
На борту торги исполнителей являются специализированными и многочисленными: от декада до моряка, от механика до консилера, от электрика до генерального сервисного агента, не говоря уже о поваре судна, обязательном на борту за пределами десять членов экипажа. Во время остановок работа моряков не прекращается: она должна участвовать в операциях по погрузке или разгрузке груза и общем обслуживании судна. Размер судна зависит от размера судна, второго инженера, лейтенанта, электронного офицера и систем, бортпроводника на пассажирских судах и второго капитана и капитана, которые несут ответственность за судно и его люди перед судовладельцем и морскими и портовыми властями. «Боско», моряк опыта, является капитаном экипажа непосредственно по приказу второго капитана, членом которого он является матросом.
Стоит отметить, что на судах, которые перевозят опасные грузы, например, топливо или химические вещества, оклады существенно выше: даже моряк-моторист там заработает не менее $2 тыс. за месяц. Однако стоит не забывать, что никакие зарплаты не компенсируют вполне прогнозируемых проблем со здоровьем.
Крюинги-мошенники и дамы на корабле
В то время как в Европе сохраняется традиция подготовки моряков, главным образом в Азии, учебные заведения в настоящее время сосредоточены в Китае, на Филиппинах, в Индии и в Индонезии. Китай рекрутирует в прибрежных районах и в сельских районах, что является целью Инициативы по поставкам моряков, а ее школы сосредоточены в крупных портах, в частности в Даляне и Шанхае. Филиппины тесно связаны с крупными кредитными компаниями, такими как навигационные тренажеры. Обучение филиппинских моряков длится три года и соответствует международным стандартам.
Гарантированный доход и безопасность моряка зависят от грамотного выбора крюингового агенства. Как признаются опытные мореходы, к сожалению, взаимоотношения с этими фирмами иногда складываются плачевные. «Это просто посредники посредников, - говорит керченский моряк с пятилетним стажем Павел Петренко. - Работают как попало. Сейчас очень сложно найти приличное агентство, где не попросят сумасшедшую предоплату и устроят в рейс за короткие сроки. Связался как-то я с одной конторой, где мне полгода морочили голову, кормили обещаниями, а по факту только деньги вытягивали. Хорошо, что я вовремя решил все это прекратить, пригрозил судом, и они мне даже вернули потраченные средства».
Еще два года специализации гарантируют, что учащиеся, вероятно, будут работать на компании, связанной с обучением. В этот период нуждаются семейные воспитатели, а родители, часто бедные, жертвуют собой надеждой увидеть даже скромную зарплату моряку за поддержку семейного кружка. Не всегда легко найти посадку. Между тем, курсант работает как «помощник» для местных судовладельцев или в магазине. В Индии зарегистрировано 200 компаний, связанных с управлением персоналом судов, а на Филиппинах - 400 агентств, из которых 20 составляют более 50% отправок.
НЕ ЖЕНСКОЕ ДЕЛО. Работа в море традиционно считается мужской. И несмотря на распространенную поговорку, что женщина на корабле, - к несчастью, представительницы слабого пола часто встречаются в морском деле. Традиционно это буфетчицы, повара, дневальные (уборщицы) на круизных и пассажирских судах. Но встречаются и дамы-штурманы. «Женщине реальнее стать капитаном, чем механиком. А вообще она скорее лишь пройдет практику на судне в качестве кадета, чем останется работать надолго, - слишком велики нагрузки, - объясняет Виктор Дехтярев. - Чаще всего женщину с морским образованием можно встретить в офисе стивидорной (владеющей причалом) компании, берегового агентства по обслуживанию судов, а также в тех же крюингах».
Разделение времени навигации
Время посадки представляет собой настоящий разрыв с обычной территорией. Если европейцы и американцы в течение двух-трех месяцев вращаются на трансокеанских судах, матросы и офицеры южных штатов часто живут девять месяцев или более, не рассматривая их. Усилие удаленности усугубляется во время крупных событий, затрагивающих родственников, таких как тайфун Хайян на Филиппинах в ноябре. Когда-то на суше, морской опыт моряка трудно разделить с семьей который нашел свой собственный ритм жизни в его отсутствие.
Много есть и женщин-корабелов, которые проектируют и строят суда, но оканчивают они уже не морские учебные заведения, а непосредственно кораблестроительные.
ТОННЫ ОТВЕТСТВЕННОСТИ. Кроме того, что работа моряка сложна и связана с длительными расставаниями с близкими, она еще и очень ответственна. «Морякам слишком многое доверено, - рассказывает председатель профсоюза. - Стоимость современного контейнеровоза порой достигает $30-50 млн, не считая цены груза. Экипаж такого судна составляет 25 человек. Пассажирский лайнер способен вместить 3 тыс. пассажиров. Танкер может иметь на борту 500 тыс. т нефти или более опасного вещества. Поэтому перед тем, как выбирать профессию моряка, задумайтесь, готовы ли вы отвечать за все это».
Одним из решений, чтобы приблизиться к своей семье, является поиск работы в паромной компании с межостровной навигацией, в то время как другие предпочитают конвертировать в торговлю или транспорт. может быть временем ностальгии, сожалений или успехов, проявляемых жильем и жесткой средой обитания на примере архипелагов Юга.
Дополнение 2: время, затрачиваемое моряками и их семьями, свидетельства
- Юджин, матрос: Найти мир на этом типе лодки невозможно.
- Остановки слишком короткие.
- Мы с определенной точки зрения разрушили нашу жизнь.
Я пошёл на моряка потому, что думал, буду путешествовать по всему миру, учить английский и ещё бабки за это получать. Все эти представления оказались неверными. Начнём с бабок: по столичным меркам, платят там мало, но для морских городов, откуда в основном и идут в моряки, деньги хорошие. По тысяче-полторы долларов в месяц. При этом ты полгода проводишь на корабле и ничего не тратишь. То есть при выходе у тебя в кармане около 6-9 тысяч.
Разрыв с отметками времени
Матросы и «живые»: географический подход к мобильности
Знают ли эти моряки всех национальностей, где они находятся, куда они идут, кроме офицера колоды, чье полное знание географических координат имеет важное значение? Как насчет присвоения экипажем морского пространства?Сердцем корабля является замок с пешеходным мостом, размещение экипажа, комнаты отдыха, кухня. Приятная атмосфера, как правило, связана с расслабляющей практикой: караоке, тренажерный зал на самых современных кораблях. Место, которое находится дома, - это каюта, которую часто называют святилищем в свидетельствах. Каюта имеет размер и конфигурацию, отформатированные в соответствии с международным законодательством. Слово «замок» имеет смысл как цитадель с усиленной защитой при работе с пиратами: колючая проволока, фиктивные манекены или охранники, фактически вооруженные для пересечения зон чувствительных районов.
Но за полгода социальные навыки атрофируются. Ты уже разучился нормально тратить деньги. Мой одногруппник пришёл из рейса в понедельник, а в четверг купил себе кабриолет. С европейскими номерами, нерастаможенный, скоро у него отвалилось колесо, надо было ремонтировать, а запчасти найти было очень трудно и дорого. Другой купил мотоцикл. Я сам - пятый iPhone, который сразу же потерял. Деньги улетают очень быстро, и снова надо идти в море.
На многих судах условия жизни не являются оптимальными, и напряженность между членами экипажа, полученная от них, представляет собой реальность, которая мало выражена, но хорошо присутствует, усугубляется длительными рейсами и многочисленными культурами, присутствующими на борту. Насилие, рискованное вождение, притеснение, депрессия являются обычными явлениями, но их трудно измерить.
Будучи моряком в международной торговле, это означает жить на корабле, месте работы и жизни, но и жить в движении: экипажи в непрерывной ротации с одного континента на другой, короткие остановки, ежедневные лаги Восточно-западное судоходство и железнодорожные или воздушные перевозки в конце контракта для моряка, который присоединился к его семье. Матрос сожительствовал со многими другими национальностями в постоянно обновляемых экипажах. Многочисленные национальности на борту отражают мобильность мужчин на грузовом судне около двадцати моряков, нередко можно найти до пяти национальностей, которые общаются на морском английском.
О семьях
Личную жизнь иметь практически невозможно. Это только говорят, что у моряков в каждом порту по жене. С кем можно познакомиться за 6 часов, пока длится твой отгул? В каждом морском городе есть seamen"s клубы, в которых моряки могут бесплатно пользоваться интернетом, играть в бильярд, брать книжки почитать. Там и девушки есть. Но надо платить. Как вы понимаете, это трудно назвать нормальными отношениями. Есть ещё Manila бары, их по всему миру держат филиппинцы, они и вовсе нацелены на развлечение, там за 20 долларов можно купить себе «любовь». Чаще всего не моряков можно обвинить в неверности, а их жён. Помню, на нашем корабле как-то был большой праздник у филиппинской части экипажа. Громко гуляли - праздновали рождение ребёнка у одного матроса. На следующий день он ходил по палубе очень грустный: радость прошла, и он подсчитал, что не виделся с женой уже 10 месяцев.
В Европе есть последовательные остановки: Гавр, Дюнкерк, Феликстоу, Роттердам, прежде чем вернуться в Китай. Время, проведенное в открытом море, соответствует продолжительности от 50 до 70% от общего числа поездок в соответствии с принятыми определениями.
Будучи матросом, живущим на Земле? жить в мире?
В море моряк подделывает свою личность, строя новые отношения с миром и местами жизни. Он живет в движущемся месте на движущейся поверхности; опасение времени и пространства часто выходит размытым, но последовательность задач стирает дискомфорт. Чтобы жить в условиях напряженности в мире, противостоять капризам погоды, зависеть от надежности оборудования, подвергать экономическому и социальному давлению логики глобализации морского транспорта, приходится много членов экипажа и их менеджеров.
О филиппинцах
Большая часть моряков - филиппинцы, около 80 %, потом украинцы, русские и индусы. Меньше всего - африканцев и поляков. В общем, всё это страны третьего мира, у которых нет других альтернатив. Все иностранные компании нанимают экипаж именно тут, потому что ни один европеец, американец или австралиец не согласится работать за такие деньги и в таких условиях.
Дополнение 3: О моряках в международной торговле своими жизнями
Профессия матроса не изменилась: развивались только корабли. Значения, связанные с профессией моряка, открытость, жажда обучения, совместного использования, принятие новых ситуаций, одиночество, не изменились: изменились только способы их выражения. Морское воображение француза не изменилось.
Он рассказал историю филиппинца, который три месяца держал его корабль в руках пиратов. Когда он начал говорить, он сказал мне, что он тоже был арестован на своем корабле и что он тоже пробыл три месяца их руки. Он сказал мне, что в первую неделю было очень тяжело, с сомалийцами, которые не говорили по-английски и заставляли их оставаться в своей каюте. Он, повар, мог только пойти на кухню, чтобы приготовить еду.
Филиппинцы имеют свойство кучковаться, строить заговоры против других. Особенно если это филиппинцы в возрасте, молодые всё-таки больше склонны идти на контакт. Я был на судне, на котором на палубе, кроме меня, работало 11 филиппинцев, им было очень легко: они могли просто не разговаривать со мной на английском и подставлять перед начальством. Про индусов все говорят, что они ужасно воняют - надо сказать, что после рабочего дня мы все, наверное, не благоухали, но у индусов действительно какой-то особый запах.
От дерегулирования до модернизации морского труда
Со второй недели они смогли выходить и ловить рыбу вдоль берега. Мир международной морской торговли является лабораторией попытки регулирования глобализации путем включения, среди прочего, соответствия между количеством людей на борту судов и доступными спасательными шлюзами, и он возобновляет и совершенствует конвенции, подписанные с момента и юридически обязательный документ в области обучения, занятости, здравоохранения, безопасности, гигиены и благополучия. Он также касается мобильности этих работников путем разъяснения выдачи водительских прав.
Русским в море очень свойственна дедовщина. Стоит ему доработаться до самого мизерного офицера, он уже ходит и всем указывает, что делать, хотя ему по должности не положено. Кстати, такой национальный состав подразумевает, что английский язык ты на судне не выучишь. Так что и второе моё представление тоже неверным было. Там такие разговоры:«Ми ноу хэв!», «Вот ю гат». Если ты используешь конструкцию have been - тебя уже не поймут. Конечно, проблема не столько в национальности, сколько в том, что в моряки идут люди с довольно низким уровнем культуры.
Дополнение 4: павильоны к ветру глобализации
Каждое судно имеет флаг, который является результатом регистрации этого судна в конкретном государстве, которое его контролирует, и налагает на него свои фискальные, социальные, экологические и уголовные правила, применяемые за пределами территориальных морей. Этот флаг поднят на корме корабля в портах.
Что такое флаг удобства?
Дополнений, дизайна и реализации веб-страницы: Мари-Кристин Дочеул. Круизные задания представляют собой мечту для многих студентов, которые хотят отправиться в приключение! У вас нет морской болезни? После того, как член экипажа, вы будете упорно трудиться, чтобы сделать волшебное путешествие клиентов. Сосать твердых студенческих моряков!
О работе
Владеют суднами богатые украинцы, русские или европейцы. Кстати, если судно европейское, немецкое например, то экономить на всём будут ещё больше, чем на русском или украинском. Дают дурацкую еду, комбинезон рвётся через неделю, весь дырявый. Команда очень маленькая, так что работать приходится так много, что даже в душ не успеваешь сходить. Начинающие матросы с 8 утра до 6 вечера драят палубу. Отбивают ржавчину, замывают от соли, надстройку внутри моют. Есть большие судна, которые совершают длинные переходы через Атлантику по 20 дней. Там - рутинная работа. Есть судна поменьше, на котором работал я. Они как почтальоны ходят по Европе, в день может быть по три порта.
Можете ли вы представить себя как член мотивированной и улыбающейся команды? Выйдите из воды и отправляйтесь на работу в круиз. Работа на борту круизного судна - это работа на полный рабочий день! Вы проводили отпуск во время учебы? Воспользуйтесь этим уникальным опытом в открытом море. Прежде чем приступать к приключениям, знайте, что работа не самая простая: строгость, работа на несколько часов подряд, терпение и динамизм для любого являются важными механизмами для подачи заявки на этот вид работы.
Круизные компании постоянно вербуют экипаж, молодой и мотивированный, без каких-либо связей и автономности. Итак, если вы все еще уверены, что эта работа для вас, вам придется выбрать компанию, которая примет вас на борту. Также можно проконсультироваться с объявлениями газеты отеля о секторе круиза.
Это значит, что ты с 8 утра до 10 драишь палубу, потом готовишься к входу в порт, таскаешь длинные тяжёлые канаты, которыми привязывается корабль. Потом стоишь вахту то на трапе, то в грузовом отсеке. То есть как охранник следишь, чтобы на корабль никто не зашёл, или проверяешь документы на груз, следишь, чтобы не было повреждений.
Ты матрос, ещё молодой, но на тебе уже ответственность. Если погрузят контейнер помятый, а ты не сообщил об этом, не составил специальный акт о повреждении, то тебя могут списать и за свой счёт отправить с другого конца мира домой. Потому что эти контейнеры стоят очень дорого, внутри ценный груз. Потом ночью тебя могут поставить на вахту на капитанском мостике. На маленьком пароходе из-за такого расписания я часа 3-4 спал каждый день.
Что касается заработной платы, вы узнаете, что в круизной индустрии нет шкалы окладов, так как она зависит от лодки, в которой вы работаете, а также занимаемой вами должности. Как правило, анимационные и производственные позиции имеют фиксированное вознаграждение, а станции обслуживания, такие как серверы, имеют более низкую зарплату из-за советов, которые часто приписываются им. Во всяком случае, вас кормят, отбелены. Так что никаких затрат в перспективе!
Будьте осторожны, даже если вы очень мотивированы, знайте, что это не член команды, который хочет. Для подтверждения вашего прибытия на борту требуется несколько условий: владеть английским языком и иметь значительный профессиональный опыт в сфере туризма, анимации, продаж или спорта. Более того, на борту лодки с теми же людьми в течение нескольких месяцев вас попросят иметь сильный командный дух.
Вообще по нормативам у тебя должен быть сон и еда по чёткому расписанию, но если будешь качать права - тебя просто спишут по каким-то формальным причинам. Один раз я сказал начальнику, что не должен чего-то делать, потому что это не входит в мои должностные обязанности. Подошёл старпом и вежливо так спрашивает: «Олег, что такое? Не надо выебываться, мы тебе можем такую характеристику написать, что ты никогда в жизни работу не найдёшь. Если мы захотим тебя заставить - заставим, и не надо с нами идти на конфликт».
О столкновениях
Сейчас столкновений практически не происходит. Рулит авторулевой, на экране проложен маршрут, на телеграфе выставлена скорость, стоят алармы, если отклоняешься от курса - они звенят. Но мимо постоянно ходят пароходы, надо, конечно, знать правила движения на море, как вы знаете правила дорожного движения.
В землю мы врезаться не можем, мы ходим по проложенным маршрутам, а вот в другой теплоход - такая опасность есть. Может человек заснуть на вахте. Он по радару слева и должен тебя пропустить, но не уступает по какой-то причине. Ты ему звонишь, он не берёт трубку. А по правилам ты должен идти до последнего момента прямо и не предпринимать никаких действий. И только когда последняя миля остаётся, можешь действовать.
Но пароход - не автомобиль, его, например, нельзя быстро затормозить. Нужно сначала позвонить в машину, а если ночь, то они могут спать. Они должны снизить обороты двигателя, запустить его в обратном направлении. Поэтому остаётся отвернуть. То есть сделать так, чтобы он врезался не в центр, где находится машинный отдел, а, например, в нос корабля. Его можно заменить - срезать, поставить новый. Он не утонет.
Сейчас никто не боится ни штормов, ни айсбергов, ни столкновений. Зато появилась другая реальная опасность - пираты.
О пиратах
Мы были в Нигерии - стояли недалеко от порта, ждали своей очереди, чтобы войти и разгрузиться. А рядом с нами бункеровалось судно - нефть из танкера перекачивали на другое судно. Вдруг мы увидели, что к танкеру движутся небольшие рыбацкие лодки, только с очень мощными двигателями - пираты. С танкера стали подавать бедственные сигналы, кричать: «Пираты! Пираты!» Но мы не могли им помочь, а прибрежная полиция не торопилась. Пираты перерубили все концы, высадились в танкер, разграбили его. И только спустя 5-6 часов пришёл контроль, но ловить было уже некого. Все говорят, что они связаны с властями этих стран, вокруг которых грабят.
Я с пиратами сам не сталкивался - наши корабли были защищены: огорожены колючей проволокой, были люди с автоматами на судне.
Но вот корабль, на котором раньше плавал мой отец, захватили пираты, дали всем по морде, обокрали пароход, забрали капитана, стармеха и боцмана - и увезли в неизвестном направлении. Капитан был одессит, стармех - русский. За них ни выкупа не попросили, ничего. Всех остальных моряков потом с судна списали, компания не выплатила никакой страховки. О тех, кого украли, ничего не слышно.
Пираты довольно спокойно себя ведут. Такие чёрные голодные очень худые ребята. Они курят много травки, но действуют очень быстро. Подбираются к кораблю, закидывают кошки, забираются на палубу. Всех, кто пытается сопротивляться, убивают. Никто из моих близких не пострадал, но один мой знакомый видел человека, который сбежал от них на шлюпке. У них на корабле боцман начал сопротивляться, и его разрубили мачете. Тот парень немного свихнулся после этого - от страха, наверное.
О путешествиях
Иногда у тебя есть время выйти на палубу, посмотреть на закат. Часто рядом с кораблём плавают дельфины - они заплывают в зону перед кораблём, и поток воды несёт их вперёд - они так отдыхают. Видел огромных китов, в портах в Африке к нам забегали обезьянки. Но вот, в общем-то, и всё, что я видел. Сначала ты покупаешь себе крутую камеру и фотографируешь всё подряд. Но месяц на пятый ты про фотоаппарат забываешь. Устаёшь и привыкаешь к пейзажу.
Я был во всех европейских портах, заходил в Гану и Нигерию. Да, это удивительно и интересно: прибрежные бары, сторожи-негры в африканских портах. Но ты видишь не так много, и в основном не лучшую сторону страны. В припортовой зоне ведь в основном одна беднота.
Помню, сидел со мной на вахте негр и курил огромный косяк - я думал, такие только во взрослых мультфильмах бывают. Он показался мне отличным парнем, и когда он сказал: «My friend, can you give me chop-chop?» (а chop-chop - это у них «еда»), - я сходил и принёс ему свой ужин. После этого мы стояли в порту ещё около суток, и каждый раз, когда он меня видел даже издалека, он смотрел очень жалобными глазами и одними губами повторял: «Chop-chop».
Корабль предоставляет тебе возможность на чём-то сосредоточиться. Но чаще всего люди после тяжёлого дня сидят и смотрят телевизор на кухне. Там очень много филиппинских фильмов - они любят смотреть вестерны. У многих есть DVD-проигрыватели, они смотрят кино прямо в каюте. Я тоже до какого-то времени залипал в кино, пока не прочитал «Мартина Идена». После этого я скачал себе пособия по дизайну и несколько месяцев их штудировал. Сейчас я пытаюсь найти работу дизайнера, больше на судно я возвращаться не хочу. В офисе лучше.
Иллюстрации: Саша Похвалин