Описание работы

Автомобильный транспорт играет существенную роль в транспортном комплексе страны, регулярно обслуживая более 1 млн. предприятий, организаций и других коллективных клиентов народного хозяйства, а также население страны. Ежегодно автомобильным транспортом в нашей стране перевозится более 80% грузов, транспортом общего пользования – более 75% пассажиров.
Одновременно автомобильный транспорт является основным потребителем ресурсов, расходуемых транспортным комплексом: около 70% топлив нефтяного происхождения, около 70% трудовых ресурсов и примерно 50% всех капиталовложений.

Введение 3
1.Характеристика АТП и объекта проектирования 5
2.Расчетно-технологический раздел 6
2.1.Выбор исходных данных и нормативов 6
2.2.Расчет исходных нормативов 7
2.3.Расчет коэффициентов технической готовности и использования 9
2.4.Расчет годовой программы 9
2.5.Расчет сменной программы 10
2.6.Расчет годовой трудоемкости 11
2.7.Расчет численности исполнителей 12
3.Организационный раздел 13
3.1.Выбор метода организации производства 13
3.2.Выбор метода технологического процесса АТП 14
3.3.Технологический процесс участка 15
3.4.Подбор технологического оборудования 17
3.5.Расчет площади 18
4.Технологическая карта 20
5.Охрана труда и окружающей среды 21
5.1.Общая характеристика организации работ по ОТ 22
5.2.Основные производственные вредности 22
5.3.Оптимальные метеорологические условия 22
5.4.Расчет освещения 23
5.5.Расчет вентиляции 23
5.6.Призводственный шум, ультразвук и вибрация 24
5.7.Требования к технологическому процессу и оборудованию 25
5.8.Электробезопасность 25
5.9.Пожарная безопасность 25
5.10.Охрана окружающей среды 26
6.Заключение 27
Список литературы

Файлы: 1 файл

Министерство образования и науки Красноярского края

Иркутский филиал Краевого государственного бюджетного образовательного учреждения среднего профессионального образования (среднего специального учебного заведения)

«Красноярский автотранспортный техникум»

Курсовой проект

Организация работы карбюраторного

Участка производственного комплекса

РУ АТП города Усолье- Сибирское Иркутской области

КП.190631.308.00.00.ПЗ

Пояснительная записка

Выполнил студент

Есьмуков А.А

Принял преподаватель

Варис В.С.

Введение 3 1.Характеристика АТП и объекта проектирования 5 2.Расчетно-технологический раздел 6 2.1.Выбор исходных данных и нормативов 6 2.2.Расчет исходных нормативов 7 2.3.Расчет коэффициентов технической готовности и использования 9 2.4.Расчет годовой программы 9 2.5.Расчет сменной программы 10 2.6.Расчет годовой трудоемкости 11 2.7.Расчет численности исполнителей 12 3.Организационный раздел 13 3.1.Выбор метода организации производства 13 3.2.Выбор метода технологического процесса АТП 14 3.3.Технологический процесс участка 15 3.4.Подбор технологического оборудования 17 3.5.Расчет площади 18 4.Технологическая карта 20 5.Охрана труда и окружающей среды 21 5.1.Общая характеристика организации работ по ОТ 22 5.2.Основные производственные вредности 22 5.3.Оптимальные метеорологические условия 22 5.4.Расчет освещения 23 5.5.Расчет вентиляции 23 5.6.Призводственный шум, ультразвук и вибрация 24 5.7.Требования к технологическому процессу и оборудованию 25 5.8.Электробезопасность 25 5.9.Пожарная безопасность 25 5.10.Охрана окружающей среды 26 6.Заключение 27 Список литературы 28
		КП.190631.308.00.00.ПЗ

	№ докум.
Разработал		Проект Организация Карбюраторного участка АТП Иркутской области Пояснительная записка
Проверил
			ИФ КГБ ОУ СПО

ВВЕДЕНИЕ

Одновременно автомобильный транспорт являет ся основным потребителем ресурсов, расходуемых транспортным комплексом: около 70% топлив нефтяного происхождения, около 70% трудовых ресурсов и примерно 50% всех капиталовложений.

Для повышения эффективности транспорта необходимо ускорять создание и внедрение передовой техники и технологии, улучшать условия труда и быта персонала, повышать его квалификацию и заинтересованность в результатах труда, развивать новые виды транспорта, повышать темпы обновления подвижного состава и других технических средств, укреплять материально-техническую и ремонтные базы, повышать уровень комплексной механизации погрузо-разгрузочных и ремонтных работ. Одновременно надо повышать безопасность дорожного движения, снижать отрицательное воздействие транспорта на окружающую среду.

Интенсификация производства, повышение производительности труда, экономия всех видов ресурсов – это задачи, имеющие непосредственное отношение и к автомобильному транспорту, и его подсистеме – техническому обслуживанию автомобилей, обеспечивающему работоспособность автомобильного парка. Развитие ТО и его совершенствование диктуются интенсивностью развития самого автомобильного транспорта и его ролью в транспортном комплексе страны, необходимостью экономии трудовых, материальных, топливно-энергетических и других видов ресурсов при перевозках, ТО, ремонте и хранении автомобилей.

Одной из важнейших проблем, стоящих перед автомобильным транспортом, является повышение эксплуатационной надежности автомобилей. решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечивается автомобильной промышленностью за счет выпуска более надежных автомобилей, с другой – совершенствованием методов технического обслуживания и технической эксплуатацией автомобилей. Требования к надежности транспортных средств повышаются в связи с ростом скоростей и интенсивности движения, мощности, грузоподъемности и вместимости автомобилей, а также при усилении технологической и организационной связей автомобильного транспорта с обслуживаемыми предприятиями и другими видами транспорта.

Постоянное увеличение числа эксплуатируемых автомобилей ведет к загрязнению окружающей среды вредными для здоровья человека компонентами отработавших газов и эксплуатационных материалов, а также продуктами изнашивания узлов и деталей автомобиля.

На автомобильный транспорт приходится более 40% выброса вредных веществ в атмосферу. При этом неисправности системы питания или зажигания автомобиля с карбюраторным двигателем вызывают увеличение содержания вредных веществ в отработавших газах в 2-7 раз. К тому же неисправные или старые автомобили превышают уровень допустимого шума на 15-20%, являются источниками дорожно-транспортных происшествий.

Рост парка автомобилей, сопровождающийся его старением, вызывает дополнительные затраты на поддержание в исправном состоянии автомобилей, имеющих большой пробег с начала эксплуатации в части запасных частей.

Обеспечение работоспособности и реализация потенциальных свойств автомобиля, заложенных при его создании (в частности, эксплуатационной надежности), снижение затрат на содержание, ТО и ремонт, уменьшение соответствующий простоев, обеспечивающих повышение производительности перевозок при одновременном снижении их себестоимости, т.е. повышение экономичности и обеспечение экологичности – основные задачи технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта.

1.ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕДПРИЯТИЯ И ОБЪЕКТА ПРОЕКТИРОВАНИЯ

Грузовое автотранспортное предприятие (АТП) располагается в черте города Усолье –Сибирское, Иркутской области, и имеет в своем составе 298 автомобилей ГАЗ-3307 с бортовой платформой. Автомобили АТП эксплуатируются по автомобильным дорогам 3 категории условий эксплуатации. Природно-климатическая зона эксплуатации автомобилей – зона холодного климата, к которой относится Иркутская область. Среднесуточный пробег автомобилей составляет 215 км, автотранспортное предприятие работает 258 дней в году. Основные функции АТП – перевозка грузов штучных (тарных и бестарных) и навалочных (насыпных и мелких штучных – тарных и бестарных) по заказам промышленных предприятий, предприятий сельского хозяйства, частных предпринимателей и частных лиц как в черте города, так и за его пределами по области. А также для доставки товаров в торговые сети города.

Цель карбюраторного участка состоит в проведении качественного ремонта и точной регулировки топливной аппаратуры, а также в пополнении оборотного фонда запчастей с целью экономии средств и уменьшении времени простоя а/м на ТО и ТР.

2.РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

2.1.ВЫБОР ИСХОДНЫХ ДАННЫХ И НОРМАТИВОВ

К исходным данным для выполнения технологического расчета принимаются:

тип подвижного состава – автомобиль КамАЗ - 4310;
среднесписочное количество автомобилей – 262 единиц;
среднесуточный пробег автомобиля – 215 км;
категория условий эксплуатации –3;
природно-климатическая зона – зона холодного климата;
количество автомобилей, прошедших КР – 18;
количество рабочих дней в году АТП – 258 дней;
средняя продолжительность работы автомобилей на линии – 8,7 ч;
время начала выхода автомобилей на линию – 6 ч 00 мин;
время конца выхода автомобилей на линию – 8 ч 00 мин.

Таблица 2.1.

Исходные данные

Исходные нормативы пробегов до технических воздействий (ТО) и до капитального ремонта (КР) а также нормативные трудоемкости выполняемых работ принимаются согласно «Положению по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта».

Таблица 2.2.

Исходные нормативы

Нормативные трудоемкости,

2.2.РАСЧЕТ ИСХОДНЫХ НОРМАТИВОВ

Исходные нормативы периодичности ТО и пробега до капитального ремонта, нормативные трудоемкости ТО, удельная трудоемкость текущего ремонта автомобилей принимаются из таблицы 2.2 и корректируются посредством коэффициентов корректирования по формулам согласно /1,2/.

Периодичность ТО-1 рассчитывается по формуле:

L1 = Lнто-1 * К1 * К3, км, (2.1)

где: К1 – коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации;

К3 – коэффициент, учитывающий природно-климатические условия.

L1 = 4000*0,8*0,9 = 2880 км

Периодичность ТО-2 рассчитывается по формуле:

L2 = Lнто-2 * К1 * К3, км, (2.2)

L2 =16000*0,8*0,9 = 11 520 км.

Пробег до капитального ремонта рассчитывается по формуле:

Lкр = Lнкр * К1 * К2 * К3, км, (2.3)

где: К2 – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава.

Lкр = 300000*0,8*1*0,8 = 192000 км.

Для удобства составления графиков постановки автомобилей на виды технических воздействий, следует рассчитанные пробеги скорректировать с учетом среднесуточного пробега:

L1 = 13 * 215 = 2795 км;

L2 = 4 * 2795 = 11180 км;

Lкр = 19 * 11180 = 212420 км.

По результатам расчетов: через каждые 13 дней автомобиль устанавливается на ТО-1, через каждые 4 ТО-1 – на ТО-2, через каждые 19 ТО-2 – на капитальный ремонт.

Трудоемкость ежедневного обслуживания рассчитывается по формуле:

tео = tнео * К2 * К5 * Км, чел.-ч; (2.4)

где: К5 – коэффициент, учитывающий количество автомобилей в АТП и

количество технологически совместимых групп автомобилей;

Км – коэффициент механизации работ ЕО, снижающий ее трудоемкость

за счет применения моечной установки и за счет замены обтирочных

материалов обдувом воздуха при мойке автомобилей, 0,3.

tео = 0,45*1*1*0,3= 0, 135 чел.-ч.

Трудоемкость ТО-1и ТО-2 рассчитывается по общей формуле:

tто = tнто * К2 * К5 * Км, чел.-ч, (2.5)

Введение

1.Характеристика АТП и аккумуляторного участка

2.Расчетно-технологический раздел

2.1 Расчет трудоемкости ЕО; ТО‑1; ТО‑2; Д‑1; Д‑2; Тсо и Ттр

2.2 Определение коэффициента технической готовности

2.3 Определить коэффициент использования а/м

2.4 Определение годового пробега а/м в АТП

2.5 Определение годовой программы по ТО а/м

2.6 Расчет сменной программы

2.7 Определение общегодовой трудоемкости воздействий подвижного состава АТП

2.8 Определение количества ремонтных рабочих в АТП и участка

2.9 Расчет штатов ИТР и служащих АТП

2.10 Расчет числа производственных рабочих участка

2.11 Расчет штатов ИТР и служащих участка

3 Организационный раздел

3.1 Выбор метода организации производства ТР

3.2 Выбор метода организации технологического процесса на участке

3.3 Выбор режима работы производственных подразделений

3.4 Расчет количества постов на участке

3.5 Распределение исполнителей по специальностям на участке

3.6 Подбор технологического оборудования и оснастки участка

3.7 Расчет производственной площади объекта проектирования

4 Расчет уровня механизации

5 Расчет освещения и вентиляции участка

6 Охрана окружающей среды, труда

Заключение

Список литературы

Введение

Техническая эксплуатация – это комплекс технических, экономических мероприятий, обеспечивающих поддержание автомобильного парка в исправном состоянии.

Техническая эксплуатация автомобильного подвижного состава определяет пути и методы наиболее эффективного управления состоянием автомобильного парка, обеспечения регулярности и безопасности перевозок при наиболее полной реализации технических возможностей конструкции и обеспечения заданных уровней эксплуатационной надежности подвижного состава. Оптимизации материальных трудовых затрат, сведения к минимуму отрицательного влияние технического состояние автопарка на персонал, население и окружающую среду.

Основным методом предотвращения неисправностей автомобиля служит его техническое обслуживание (ТО). Под техническим обслуживанием (ТО) понимается комплекс организационно-технических мероприятий, целью которых является предупреждение возникновения неисправностей, уменьшения износа деталей автомобиля при его эксплуатации, что повышает, таким образом, его надежность и долговечность, а следовательно и работоспособность.

Целью данного курсового проекта является разработка работы аккумуляторного участка, комплекса технического обслуживания и диагностики АТП г. Долинск с применением наиболее передовых методов труда.

1. Характеристика предприятия и объекта проектирования

Тип – автомобильное предприятие КЭУ – II

Природно-климатическая зона – зона холодного климата

Качественный и количественный состав автомобилей:

Общее количество – 275 ед.

После КР‑35 ед.

Среднесуточный пробег – 230 км

Режим работы АТП:

Количество рабочих дней в году‑305

Время начала выхода на линию автомобилей‑5 ч 30 мин

Время конца выхода на линию‑7 ч 00 мин

Средняя продолжительность работы а/м на линии – 10,4 часов

2. Выбор исходных нормативов ТО т ТР и корректирование нормативов

Исходные нормативы ТО и ТР принимаются по табл. (приложение 26 и 27 метод. указаний), а корректирование нормативов производится по формулам:

(3.1.1)

(3.1.2)

(3.1.3)

где – нормативные пробеги ТО‑1, ТО‑2 и капитального ремонта

К1 – коэффициент корректирования нормативов, зависящих от категории условий эксплуатации;

К1=0,9 – для ТО; К1=1,1 – для ТР; К1=0,9 – для КР

К2 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы;

К2=1,0 – для ТО; К2=1,0 – для ТР; К2=1,0 – для КР

К3 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий и агрессивности окружающей среды;

К3=0,81 – для ТО; К3=1,32 – для ТР; К3=0,72 – для КР

Проводим корректировку периодичности по формулам:

L1=Lcc х n1=230x12=2760 (km)

L2=Lcc х n2=230x50=11500 (km)

L3=Lcc х n3=230x845=194350 (km)

Проверяем кратность:

(3.1.10)

тогда: L1=n2 xL1=2760 x 4 =11040 (km)

T ео= t ео х К2 х К5 х Км

где tео – нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания (чел.-час)

К2 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтных автомобилей на АТП и количества совместимых технологических групп подвижного состава – 1,0

Км(ео) – коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО;

Рассчитываем по формуле:

(3.2.2)

где С М -% снижения трудоемкости за счет применения моечной установки;

Со -% снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом воздухом; Со=15%

(3.2.3)

Рассчитываем трудоемкость ТО‑1:

где tн1 – нормативная трудоемкость ТО‑1;

Км(1) – коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО‑1 при поточном производстве; Км(1)=0,8

Рассчитываем трудоемкость ТО‑2 по формуле

где Сд‑1 – доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО‑1; Сд‑1=8%

Рассчитываем трудоемкость сезонного обслуживания по формуле:

tco=0,4 xt2=0,4 x11,02=4,41 (чел.-час)

(3.2.8)

Рассчитываем продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР по формуле:

где – нормативный коэффициент продолжительности простоя; d=0,45 дн/1000 км

K’n(ср) – средний коэффициент продолжительности простоя на каждые 1000 км

d а то и тр= d нто и тр х К’ n (ср)

d а то и тр =0,45х0,84=0,38 (дня 1000 км)

Рассчитываем удельную трудоемкость tтр поформуле:

где А1, А2, А3. А4 – количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации;

К4 (1), К4 (2), К4 (3), К4 (4) – величина коэффициентов корректирования для составления групп с одинаковым пробугом;

(3.2.11)

t а тр= t нтр х К1 х К2 х К3 х К4 (ср) х К5=6,75х1,1х1,0х1,32х0,84х0,95=7,82 (чел.-час)

Исходные и скорректированные нормативы ТО и ТР	Скорректированные нормативы	Величина
	Скорректированные нормативы	Обозначение								(дн/1000 км)
	Коэффициент корректирования
		Км	0,3	0,8	0,9
		К5	0,95	0,95	0,95	095
		К4 (ср)	0,84	0,84
		К3	0,81	0,81	1,32	0,72
		К2	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0
		К1	0,9	0,9	1,1	0,9
	Исходные нормативы	Величина	4000	16000					300000	0,45	20
	Исходные нормативы	Обознач.	Lн1 (км)	Lн2 (км)	tнео (чел.‑ч)				Lнкр (км)

2 .2 Определение коэффициента технической готовности.

Рассчитываем коэффициент технической готовности dт по формуле

где Акр – количество автомобилей прошедших КР;

А – общее количество автомобилей в АТП;

2.3 Определение коэффициента использования автомобилей

Определяется по формуле:

; ;

Количество УМР за год определяется по формуле:

Количество ТО‑1 определяется по формуле:

N д‑1=1,1 х N то‑1+ N то‑2

N д‑1=1,1х4479+1493=6420 (обс)

Количество поэлементного диагностирования за год определяется:

N со=2хА

N со =2х275=550 (обс)

2.6 Расчет сменной программы

Сменная программа рассчитывается по общей для всех видов воздействий, по формуле:

(3.35)

(3.36)

Годовая трудоемкость ТО‑1 равна:

Рассчитываем общую годовую трудоемкость всех видов ТО по формуле:

Рассчитываем годовую трудоемкость постовых работ ТР по формуле:

(3.54)

где Фрн – номинальный годовой производственный фонд рабочего времени; Фрн=2070 (час)

для ЕО:

для ТО‑1:

для ТО‑2

для Д‑1

для Д‑2

для ТР

2.9 Расчет штатов ИТР и служащих АТП

Рассчитываем штат служащих и ИТР по формуле:

Ритр=Рш х 0,08=91х0,08=7 (чел.) – мастеров

Рсл=Рш х 0,06=91 х 0,06=5 (чел.) – нормировщиков

Рвсп=Рш х 0,12=91х0,12=11 (чел.) – вспомогательных рабочих

Рмои=Рш х 0,03=91х0,03=3 (чел.) – уборщиков

2.10 Расчет числа производственных рабочих участка

2.11 Расчет штатов ИТР и служащих участка

Ритр=Рш х 0,08=1х0,080,08 (чел.)

КП.1705.06.31.ПЗ

Табл. 3.2

Расчетные показатели по участку и АТП
	Наименование показателя			Величина показателя
	Наименование показателя			расчетная	принятая
1	Годовая производственна программа		Обсл
2	Сменная производственная программа		Обсл
3	Общая годовая трудоемкость работ в ТО		Чел.-ч	45784,2	45784
4	Общая годовая трудоемкость работ в ТР		Чел.-ч	128902,2	128902
	годовая трудоемкость работ по АТП
	В зонах ТО		Чел.-ч	9747,4	9747
			Чел.-ч	1386,2	1386
			Чел.-ч	19744,3	19744
	В зоне диагностики		Чел.-ч	1348,2	1348
	В зоне диагностики		Чел.-ч	1792,3	1792
	На постах ТР		Чел.-ч	122706,1	122706
	На участках	=	Чел.-ч	1227,2	1227
	Количество производственных рабочих по участку ТР
		Pяв		1,2	1
	Штатная	Рш	чел.	1,1	1

3. Организационный раздел

3.1 Выбор метода организации производства ТР на АТП

В настоящее время наиболее прогрессивным является метод, основанный на формировании производственных подразделений по технологическому признаку, (метод технологических комплексов) с внедрением централизованного управления производствам (ЦУП).

Основные организационные принципы этого метода заключаются следующем:

1. Управление процессом ТО и ремонта подвижного состава в АТП осуществляется централизованно отделом управления производством.

2. Организация ТО и ремонта в АТП основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений (комплексов), при которых каждый вид технологического воздействия (ЕО, ТО‑1, ТО‑2, Д‑1, Д‑2, ТР автомобилей, ремонт агрегатов) выполняется специализированными подразделениями.

3. Подразделения (бригады, участки и исполнители), выполняющие однородные виды технических воздействий, для удобства управлением или объединяются в производственные комплексы:

– комплекс технического обслуживания и диагностики;

– комплекс текущего ремонта;

– комплекс ремонтных участков.

4. Подготовка производства (комплектование оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие места и с рабочих мест, мойка агрегатов, узлов и деталей перед отправкой в ремонт, обеспечение инструментом, перегон автомобилей в зонах ожидания, ТО и ремонта) осуществляется централизованно комплексом подготовки производства.

5. Обмен информацией между отделом управления и всеми производственными подразделениями базируются на двухсторонней диспетчерской связи, средствах автоматики и телемеханики.

3.2 Выбор метода организации технологического процесса на участке

В цехе производится ремонт и регулировка карбюраторов и топливных насосов.

Карбюраторы и насосы, поступившие в ремонт, разбирают, детали промывают в керосине, обдувают сжатым воздухом и контролирует, согласно тех. условиям внешним осмотром и проведением необходимых замеров на приборах и приспособлениях. На участок принимаем трех человек.

На участке осуществляем следующие работы:

o карбюраторы – регулирование на минимальных оборотах холостого хода;

o карбюраторы и насосы – разборка, средний ремонт, сборка;

o испытание на стендах и обкатка.

КП.1705.06.31.ПЗ

КП.1705.06.06.ПЗ

В отделении выполняют регулировку карбюраторов на топливную экономичность путем подбора жиклеров с последующей доводкой их размеров при дорожных испытаниях а/м, проверку топливных насосов, герметичность трубопроводов и соединений.

Выполненные регулировки на экономичность учитываются в журнале. Приборы, которые нельзя отремонтировать на а/м, снимают и направляют в ремонт. Здесь их моют в ванне с керосином или ацетоном, разбирают, детали сортируют, неисправные заменяют новыми или отремонтированными. Собранные приборы проверяют на стендах и установках.

3.3 Выбор режима работы производственных подразделений

Работа производственных подразделений, занятых в АТП текущим ремонтом, должна быть согласованна с режимом работы автомобилей на линии.

– количество рабочих дней в году – Д рг =305 дней;

– сменность работы – С см =1,5;

– время начала и окончания работы: t вн =6 ч. 00 мин.; t вк =7 ч. 30 мин.; – время начала и конца выхода автомобилей на линию; t и =11,2 ч. – средняя продолжительность работы автомобилей на линии.

3.5 Распределение исполнителей по специальностям на участке для отдельных видов работ (в смену)

3.6 Подбор технологического оборудования и оснастки на участке

К технологическому оборудованию относят стационарные, передвижные и переносные стенды, станки, всевозможные приборы и приспособления занимающие самостоятельную площадь на планировке, необходимые для выполнения работ по ТР.

К организационной оснастке относят производственный инвентарь (верстаки, стеллажи, шкафы, столы), занимающие самостоятельную площадь на планировке. К технологической оснастке относят всевозможный инструмент, приспособления, приборы, необходимые для выполнения работ по ТР, не занимающие самостоятельной площади.

При выборе технологического оборудования необходимо учитывать, что количество многих видов стендов, установок и приспособлений не зависит от числа работающих в цехе, тогда как верстаки, рабочие столы принимаются исходя из числа работающих.

Перечень необходимого технологического оборудования и оснастки приведен в таблице.

Таблица 4.6.1 Технологическое оборудование

№	Наименование	Марка		Габариты		Мощность
1	Контрольно диагностический стенд	2214	1	0,9х0,8	0,72	0,8
2	Стенд	СПЗ‑6	1	0,7х0,6	0,42	0,3
3	Прибор	ЛЭ‑6	1	0,4х0,3	0,12	2,8
4	Шкаф для зарядки	2268	1	1,8х1,8	1,8
5	Аппарат для зарядки	АД‑10	2	20,0
6	Ванна для мойки	2257	1	0,9х0,5	0,45
7	Шкаф для плавки свинца	2374	1	1,7х0,8	1,36
8	Дистиллятор	1	0,5х0,5	0,25	2,5
9	Шкаф для бутылей	1	0,5х0,6	0,3
10	Тележка	1	2,0х0,7	1,4
11	Верстак	1019	1	2,4х0,8	1,92
12	Стеллаж полочный	2242	2	3,0х0,4	2,4
13	Шкаф для инструментов	551	2	1,7х0,4	1,36
14	Ларь для отходов	1	1, х0,8	0,8
15	Ящик для песка	1	1,0х0,8	0,8
ИТОГО:					14,1	23,6

3.7 Расчет производственной площади

Площадь участка определяется по формуле:

Ум=Умт+Умр,

Где Умт – уровень механизированного труда в общих трудозатратах,

Умр – уровень механизированного ручного труда в общих трудозатратах

где Fок – площадь окон

Количество окон определяется по формуле:

Nok = Fok / f =9/6=2 (окон)

Где f1 – площадь одного окна

5.2 Расчет искусственного освещения участка

Определяем световой поток по формуле:

5.3 Расчет вентиляции

Расчет искусственной вентиляции производится по формуле:

где ηп – КПД передачи, ηп=0,9

Распределение производственных рабочих по разрядам и профессиям

6. Охрана труда и окружающей среды

1) Назначение техники безопасности

2) Организация службы техники безопасности

3) Подчиненность

4) Организация приема на работу и инструктажем

5) Организация обучения

6) Организация рабочего места и контроль техники безопасности

7) Техника безопасности рабочего места

8) Специальная одежда

9) Промышленная санитария

10) Пожарная безопасность

Охрана труда представляет собой систему мероприятий, направленных на улучшение производственных процессов и на создание здоровых и безопасных условий труда. Но безопасность труда в значительной степени зависит и то того, насколько сами работающие следят за этим. Каждый слесарь, работающий на участке должен не только хорошо знать, но и строго соблюдать все правила техники безопасности и мери предосторожности при работах: знать причины, которые могут вызвать при работе несчастные случаи.

КП.1705.06.31.ПЗ

Несчастные случаи на производстве ушибы, ранения и т.д. называются производственным травматизмом, который чаще всего происходит по двум причинам: вследствие недостаточного освоения работающими производственных навыков и от отсутствия необходимого опыта в обращении с инструментами и оборудованием из-за невыполнении правил техники безопасности, и правил внутреннего распорядка основными условия безопасной работы при выполнении слесарных операция является правильная организация рабочего места, пользование только исправными инструментами, строгое соблюдение производственной дисциплиной и правил техники безопасности. Каждый рабочих должен хорошо знать и обязательно соблюдать все правила техники безопасности, изложенные в памятках, специальных инструкциях и плакатах по техники безопасности.

Все вращающиеся части станков и механизмов, а также обрабатываемые детали с выступающими частями должны иметь защитные ограждения. Опасность представляет внутрицеховые, ручные тележки, вагонетки, а также движение рабочих в узких проходах или на путях, где работает грузоподъемный транспорт. Для движущегося транспорта устанавливают различные сигналы: звуковые (звуки, сирены), световые, которые нужно знать и соблюдать. При непосредственном прикосновении к токоведущим частям или металлическим предметам, случайно оказавшимся под напряжением, возникает опасность поражения электрическим током.

В местах, где имеются электрические установки вывешивают предупредительные надписи (например, «ОПАСНО», «ПОД ТОКОМ») или ставятся условные знаки.

Размещение оборудования и безопасная организация рабочего места

Правильное размещение оборудования является основным звеном в организации безопасной работы производственного участка и цеха. При размещении оборудования необходимо соблюдать установленные минимальные разрывы между станками, между станками и отдельными элементами здания, правильно определять ширину проходов и проездов. Невыполнение правил и несоблюдение норм размещения оборудования приводит к загромождению помещений и травматизму.

Расположение оборудования на площади цеха или участка определяется в основном технологическим процессом и местными условиями. При автоматизированном производстве (комплексные автоматические заводы или цехи, автоматические линии, поточное производство) оборудование размещается по ходу технологического процесса в единую цепочку с соблюдение расстояний между оборудованием и конструктивными элементами здания. На автоматических и поточных линиях большой протяженности устраивают переходные мостики для перехода с одной стороны линии на другую. При многостаночном обслуживании оборудование располагают с учетом максимально возможного сокращения расстояний между рабочими местами каждого из станков. Если по условиям технологического процесса между оборудованием необходимо предусмотреть стеллажи или столы для заготовок и готовых изделий, то для этого отводится дополнительная площадь в соответствии с особенностями производства.

Основные защитные мероприятия

Защита людей от поражения электрическим током в условиях машиностроительного производства достигается следующими основными требованиями:

а) соответствующим устройством электроустановок, при котором токоведущие части их, нормально находящиеся под напряжением, не доступны для случайного прикосновения благодаря наличию изоляции, ограждению, расположению на недоступной высоте, блокировкам и т.д.;

б) применением защитных средств при обслуживании электроустановок (штанг, клещей, диэлектрических перчаток и галош, резиновых ковриков, подставок на фарфоровых роликах или изоляторах и т.д.);

в) устройством защитного заземления или автоматического отключения, при котором в случае повреждения изоляции и перехода напряжения на металлические конструктивные части электроустановки возникающее на них напряжение ограничивается по величине или поврежденное электрооборудование и аппаратура отключается;

г) регламентацией величины допустимых напряжений для различных помещений и условий, в которых работает электрооборудование и переносной электроинструмент;

д) устройство в помещениях изолирующих плов.

Безопасность в помещениях, в которых производится пожаро – и взрывоопасные работы, обеспечивается также применением специальных видов пожаро- или взрывоопасного электрооборудования.

Производственная среда и ее значение для безопасности людей

Для безопасности обслуживания электрических установок большое значение имеет окружающая производственная среда. Как уже отмечалось, высокая температура, влага, пыль, едкие пары и газы, воздействуя на человека, снижают его сопротивление до минимального значения. Эти же факторы разрушительно действуют на электроизоляцию, на одежду и обувь человека, способствует возникновению электропоражений и аварий. Поэтому все помещения по степени опасности поражения электрическим током делят на три категории: помещения без повышенной опасности, помещения с повышенной опасностью и особо опасные помещения.

Для того чтобы исключить возможность непосредственного прикосновения человека к токоведущим частям, их тщательно изолируют, ограждают кожухами, щитами или располагают на недоступной высоте.

Защитные средства, применяемые при эксплуатации электрических устройств.

Для защиты людей от поражения электрическим током, от действия электрической дуги и искр применяются следующие защитные средства: а) изолирующие защитные средства; б) защитные средства от действия дуги и искр (специальные очки, щитки, брезентовые рукавицы); в) переносные временные ограждения, заземления и предупредительные плакаты; г) переносные указатели напряжения и тока.

Защитные средства по признакам их изолирующих средств делятся на основные и дополнительные.

Основными называются такие изолирующие средства, которые надежно выдерживают рабочее напряжение установки и при помощи которых можно касаться частей, находящихся под напряжением. К ним относятся изолирующие штанги и клещи, а в установках напряжением до 1000 в-диэлектрические перчатки и монтерский инструмент с изолирующими ручками.

Дополнительными называются такие изолирующие средства, которые могут обеспечить безопасность от поражения током только одновременно с основными средствами. В установках напряжение выше 1000 в дополнительными средствами являются диэлектрические перчатки и рукавицы, диэлектрические боты, резиновые коврики и дорожки, изолирующие подставки.

Перед каждым применением защитного средства пользующийся им работник обязан путем внешнего осмотра проверить: а) исправность защитного средства; б) по клейму величину напряжения, при котором применяется данное средство; в) не истек ли срок его периодического испытания. Электрозащитные средства осматривают и испытывают в точно установленные сроки.

На машиностроительных заводах встречается также работа с генераторами ультравысокой и сверхвысокой частоты, например на заводах-изготовителях радио – и телеаппаратуры в процессе ее проверки, испытания и настройки, а также при применении этой аппаратуры в технологических процессах (радио спектроскопии, контроле и управлении производством и т.д.).

Высокочастотные электротермические установки и радиоустановки, излучая электромагнитную энергию в рабочую зону, могут оказать вредное воздействие на организм человека, если не приняты соответствующие меры безопасности. Электромагнитные поля невидимы и действие их не обнаруживается органами чувств, что порождает пренебрежительное отношение работающих к опасности облучения, недооценку вредного воздействия их на организм.

Поэтому знание основных положений безопасности при устройстве и эксплуатации установок промышленной электротермии, а также при монтаже и настройке радио- и телеустановок необходимо.

Средства защиты, необходимые при устройстве и эксплуатации установок, излучающих электромагнитные волны.

Во время работы высокочастотных электротермических установок и СВЧ-установок в их электрических цепях могут возникать напряжения, измеряемые тысячами и даже десятками тысяч вольт. Поэтому с точки зрения устройства и эксплуатации эти установки следует рассматривать как обычные высоковольтные электроустановки. Вопросы электробезопасности, относящиеся к технике высоких напряжений, кратко были изложены в предыдущей главе. Кроме того, эти вопросы подробно регламентируются действующими «Правилами устройства электроустановок» и «Правилами технической эксплуатации и безопасности обслуживания электроустановок промышленных предприятий»,

Основные принципы разработки средств защиты от воздействия электромагнитных волн при работе высокочастотных установок сводятся к следующему:

уменьшение излучений непосредственно в самом источнике его;

1) экранирование источника излучения;

2) Экранирование рабочего места;

3) Применение индивидуальных средств защиты.

В зависимости от диапазона частот, типа источника излучения, его мощности и характера работы может быть применен один из указанных видов защиты или любая их комбинация.

Защита от шума и вибрации.

Разнообразные машины, механизмы, аппараты и инструменты, применяемые в производственных условиях машиностроительных предприятий, во многих случаях являются агрегатами, динамически недостаточно уравновешенными. Это, например, двигатели внутреннего сгорания, электродвигатели, вентиляторы, компрессоры, насосы, станки, молоты, прессы, формовочные машины, мельницы, сита, пневматические инструменты, виброуплотнители и т.п. Их работа сопровождается шумом и вибрацией.

Вибрации не только разрушительно действуют на машины, оборудование и производственные здания, но и оказывают вредное влияние на здоровье людей, снижают их работоспособность, ведут к увеличению количества несчастных случаев. Вредное воздействие на организм оказывает также производственный шум, если его интенсивность превосходит определенный уровень. Поэтому борьба с производственным шумом и вибрацией является важной задачей улучшения гигиенических условий труда профессиональной гигиены.

Способы устранения шума и вибрации.

Борьба с шумом и вибрацией и их вредными воздействиями может проводиться в трех направлениях: уменьшения шумообразования и вибрации конструктивными и технологическими мероприятиями, снижение шума и вибрации путем ограничения их распространения средствами звуко – и виброизоляции и звуко – и вибропоглащения и, наконец, уменьшение вредного воздействия шума и вибрации на организм средствами индивидуальной защиты работающего или изменением режимов труда и отдыха.

Наибольший эффект дают конструктивные и технологически мероприятия. К ним относятся совершенствование кинематических схем; изыскание наилучших конструктивных форм для безударного взаимодействия деталей и плавного обтекания их воздушными потоками; изменение жесткости или массы для уменьшения амплитуды колебаний и устранения резонансных явлений; применение материалов, обладающих способностью поглощать колебательную энергию; уменьшение зазоров; повышение точности центровки и балансировки для снижения динамических нагрузок; использование прокладочных материалов, затрудняющих передачу колебаний от одних деталей к другим и т.п.

Следовательно, основными путями снижения вибрации и шума металлорежущих станков являются применение высококачественных подшипников, малошумных зубчатых передач и электродвигателей, соблюдение технологической дисциплины при изготовлении и сборке узлов станка, применение рациональных конструкций режущего инструмента и приспособлений, жесткость их крепления и т.д.

Для того чтобы общий уровень шума в производственных помещениях не превышал установленных санитарных норм, шум, производимый отдельными станками, должен быть значительно ниже регламентированного санитарными нормами.

Предельный частотный спектр шума не должен превышать следующих значений: в диапазоне частот до 200 гц – 90 дб , от 200 до 3200 гц – от 90 дб на нижней частотной границе до 70 дб на верхней границе и свыше 3200 гц – 70 дб .пневматических машинах и при работе ручным пневматическим инструментом.

Для уменьшения передачи вибрации компрессоры устанавливают на массивные железобетонные фундаменты и специально рассчитанные пружинные амортизаторы. Воздухозаборное устройство и ресивер оборудуют вертикальными глушителями.

Значительно улучшаются условия труда машинистов компрессорных установок устройством специальных звукоизолирующих и звукопоглощающих кабин. Они могут иметь круговой обзор и позволяют осуществлять дистанционное управление.

Уменьшение шума пневматических машин достигается применением глушителей, присоединяемых к выхлопному отверстию. Они представляют собой каналы, облицованные с внутренней стороны пористыми звукопоглощающими материалами.

Промышленное освещение.

Свет, действуя на зрительный анализатор (глаз) и через него на центральную нервную систему, точнее, кору больших полушарий головного мозга, оказывает разнообразное влияние на различные органы, системы и на организм человек в целом.

Как естественный, так и искусственный свет вызывает усиление деятельности дыхательных органов, усиление обмена веществ: увеличивается поглощение кислорода и выделение углекислоты. При хорошем освещении устраняется напряжение глаз, облегчается различение обрабатываемых изделий, ускоряется темп работы. Свет возбуждает деятельность всего организма, темнота ее угнетает. Бодрое, жизнерадостное настроение, повышенная активность стоят в прямой связи с хорошим освещением помещений. Таким образом, свет имеет огромное значение для здоровья и работы человека. Организация рационального освещения производственных помещений и рабочих мест является одним из основных вопросов охраны труда. Метеорологические условия на производстве.

Метеорологические условия оказывают огромное влияние на самочувствие и работоспособность человека.

Несмотря на наличие стен и покрытий, климат производственных зданий меняется с переменой внешних атмосферных условий. Поэтому метеорологические условия производственных зданий и помещений подвержены колебаниям сезонного характера

На метеорологические условия производственных зданий и помещений большое влияние также оказывает технологический процесс.

В литейных, кузнечных, термических цехах, сушильных отделениях окрасочных цехов и на ряде других участков производственные процессы сопровождаются значительными выделениями тепла. Воздух в помещениях этих цехов и участков нагревается от плавильных агрегатов, нагревательных, отжигательных и сушительных печей, от расплавленного металла, разливаемого в формы, от горячих поковок и т.д.

Значительное количество тепла может проникать в помещения от солнечной радиации через застекленные поверхности в окнах и фонарях здания. Тепло поступает также в воздух помещений от работающего механического оборудования, при преобразовании электрической энергии в механическую, от работающих людей и т.д.

Общее количество тепла, поступаемого в воздух рабочих помещений от всех перечисленных выше источников, может быть настолько значительным, что температура воздуха в этих помещениях становится высокой и отрицательно сказывается на самочувствии и работоспособности людей.

В зимнее время возможны случаи понижения температуры воздуха в помещениях вследствие их переохлаждения.

К мероприятиям по борьбе с перегреванием организма относятся механизация тяжелых работ, защита от источников излучения, удаление избыточных тепловыделений при помощи вентиляции, личная профилактика нарушений водно-солевого обмена и других последствий перегревания.

Меры борьбы с пылью на производстве.

Все мероприятия по борьбе с пылью на производстве и с ее вредным влиянием на организм должны проводиться по следующим направлениям:

1) коренная рационализация технологического процесса, полностью устраняющая образование пыли;

2) максимальная герметизация аппаратуры, оборудования, элеваторов, транспортеров, шнеков и т.п.;

3) механизация ручных процессов дробления, размола, просева, фасовки, погрузки и др.;

4) замена ведения работ с сухим материалом работой с увлажненными материалами (мокрая шлифовка взамен сухой);

5) устройство специальной пылеудаляющей вентиляции от мест образования пыли;

6) изоляция особо пылящей аппаратуры от участков других работ;

7) тщательная систематическая уборка помещений влажным способом или с применением пылесосов;

8) снабжение рабочих противопылевой спецодеждой, респираторами, шлемами и очками;

9) обеспечение рабочих душами, умывальниками;

10) профессиональный отбор лиц для работы в цехах, где имеет место запыление воздуха, предварительный и периодические медицинские осмотры их;

11) установление особого режима работы и отдыха (сокращенный рабочий день, дополнительный отпуск и др.).

Промышленная вентиляция и отопление.

Чистый воздух и нормальная температура в производственном помещении являются одним из необходимых условий здорового и высокопроизводительного труда.

Санитарные нормы требуют, чтобы в производственных зданиях оборудовались устройства, исключающие загрязнения воздуха рабочей зоны помещений ядовитыми газами, парами и пылью в концентрациях, превышающих предельно допустимые. Кроме того, воздух на рабочих местах должен иметь нормальную температуру, влажность и скорость движения.

Значительную роль в поддержании требуемых санитарно-гигиенических условий воздушной среды в рабочих помещениях отводится вентиляции и отоплению.

Санитарные нормы при проектировании вентиляции.

В соответствии с санитарными нормами все производственные и вспомогательные помещения должны вентилироваться. В производственных помещениях с объемом на одного работающего менее 20 м 2 должна быть предусмотрена вентиляция, обеспечивающая подачу наружного воздуха в количестве не менее 30 м 3 /ч на каждого работающего, а в помещениях с объемом на одного работающего от 20 до 40 м 3 – не менее 20м 3 /ч на каждого работающего. В производственных помещениях без фонарей и без окон подача наружного воздуха на одного работающего должна быть не менее 40 м 3 /ч. При этом должны быть соблюдены нормы метеорологических условий, а содержание вредных паров, газов и пыли в воздухе рабочей зоны не должно превышать предельных значение по санитарным нормам.

При устройстве местной приточной вентиляции объем подаваемого воздуха определяется теми метеорологическими условиями, которые должны быть достигнуты на участках, обслуживаемых местным притоком.

При устройстве приточно-вытяжной вентиляции в сообщающихся между собой помещениях необходимо обеспечить определенное соотношение между количеством подаваемого и отсасываемого воздуха с тем, чтобы исключалась возможность поступления воздуха из помещений с большими выделениями вредностей или с наличием взрывоопасных газов, паров и пыли.

Заключение

В данном курсовом проекте разработано:

– организация работы аккумуляторного участка

– выбран и обоснован метод организации производства комплекса ТОД и участка;

– рассчитана годовая трудоемкость работ по АТР и участку;

– подобранно оборудование участка;

– рассчитано количество производственных работ, ИТР, и служащих АТП и участка;

– разработаны требования по ТБ и требования пожарной безопасности;

– выполнен планировочный чертеж аккумуляторного участка.

Список используемой литературы

1. «Положение о ТО и ТР подвижного состава автомобильного транспорта», М., 1986 г.

2. Карташов В.П. «Технологическое проектирование АТП», М., 1981 г.

3. Карташов В.П. «Организация ТО и ТР автомобилей», М., 1979 г.

4. Кузнецов Ю.М. «Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта» М, 1982 г.

5. «Краткий автомобильный справочник» М., 1984 г.

6. Техническое обслуживание автомобилей и двигателей. (Методические указания), Н. Новгород, 1999 г.

Введение

Охрана труда.

Заключение.

Список литературы.

Введение

Метод организации производства на аккумуляторном участке.

По расчетам я принимаю прямоточный метод производства.

Основные организационные принципы этого метода заключаются следующем:

2. Организация ТО и ремонта в АТП основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений (комплексов), при которых каждый вид технологического воздействия (ЕО, ТО_1, ТО_2, Д_1, Д_2, ТР автомобилей, ремонт агрегатов) выполняется специализированными подразделениями.

Комплекс технического обслуживания и диагностики;

Комплекс текущего ремонта;

Комплекс ремонтных участков.

Метод организации технологического процесса на объекте проектирования.

В цехе производится ремонт и регулировка карбюраторов и топливных насосов.

На участке осуществляем следующие работы:

o карбюраторы – регулирование на минимальных оборотах холостого хода;

o карбюраторы и насосы – разборка, средний ремонт, сборка;

o испытание на стендах и обкатка.

КП.1705.06.31.ПЗ

КП.1705.06.06.ПЗ

Режим работы производственных подразделений.

Количество рабочих дней в году зоны ЕО 302

Сменность зоны ЕО 2

Время начала и конца смен: продолжительность смены 8 ч.

Количество рабочих дней в неделю 5

Начало 1 смены: 6 ч.; 2 смены: 15 ч.

Перерыв на обед 1 смены: 11-12 ч.; 2 смены: 19-20 ч.

Окончание смены 1 смены: 15 ч.; 2 смены: 24 ч.

Подбор технологического оборудования.

Таблица 2.1

Наименование оборудования	Тип, модель	Число единиц	Габаритные размеры, мм	Площадь, м
Контрольно диагностический стенд			0,9х0,8	0,72
Стенд	СПЗ-6		0,7х0,6	0,42
Прибор	ЛЭ-6		0,4х0,3	0,12
Шкаф для зарядки			1,8х1,8	1,8
Аппарат для зарядки	АД-10
Ванна для мойки			0,9х0,5	0,45
Шкаф для плавки свинца			1,7х0,8	1,36
Дистиллятор			0,5х0,5	0,25
Шкаф для бутылей			0,5х0,6	0,3
Тележка			2,0х0,7	1,4
Верстак			2,4х0,8	1,92
Стеллаж полочный			3,0х0,4	2,4
Шкаф для инструментов			1,7х0,4	1,36
Ларь для отходов			1,0х0,8	0,8
Ящик для песка			1,0х0,8	0,8

Расчетно-технологическая часть проекта.

Определение годовой производственной программы по ТО и диагностике автомобилей в заданном АТП.

Определение трудоемкости технических воздействий.

Определяю трудоемкость общего диагностирования для заданного

(человек-час) (6.6)

ОХРАНА ТРУДА.

1) Назначение техники безопасности

2) Организация службы техники безопасности

3) Подчиненность

4) Организация приема на работу и инструктажем

5) Организация обучения

6) Организация рабочего места и контроль техники безопасности

7) Техника безопасности рабочего места

8) Специальная одежда

9) Промышленная санитария

10) Пожарная безопасность

КП.1705.06.31.ПЗ

Заключение.

В данном курсовом проекте разработано:

– организация работы аккумуляторного участка

– выбран и обоснован метод организации производства комплекса ТОД и участка;

– рассчитана годовая трудоемкость работ по АТР и участку;

– подобранно оборудование участка;

– рассчитано количество производственных работ, ИТР, и служащих АТП и участка;

– разработаны требования по ТБ и требования пожарной безопасности;

– выполнен планировочный чертеж аккумуляторного участка.

Список литературы.

1.Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Транспорт 1986 год.

2.Техническое обслуживание автомобилей» методические указания по выполнению курсового проекта. Н.Новгород 2004 год.

3.Грибков В.М., Карпекин П.А. Справочник по оборудованию для ТО и ТР автомобилей. М.: Россельхозиздат, 2008. 223 с.

4.Кирсанов Е.А., Мелконян Г.В. Механизация уборочно-моечных работ в автотранспортных предприятиях. Учебное пособие. М.: МАДИ, 2007. 99 с.

5.Кирсанов Е.А., Мелконян Г.В. Основы проектирования, расчета и выбора оборудования для мойки автомобиля. Методические указания. М.: МАДИ, 2007. 51 с.

6.Кирсанов Е.А., Мелконян Г.В., Постолит А.В. Оптимизация параметров оборудования и технологического процесса и технического процесса в грузовых АТП с использованием ПЭВМ. Методические указания. М.: МАДИ, 2007. 18 с.

7.Кирсанов Е.А., Новиков С.А. Обоснование рационального выбора конструкции технологического оборудования (Методические указания). М.: МАДИ, 2008. 28 с.

8.Кирсанов Е.А., Новиков С.А. Основы конструкции, расчета и эксплуатации технологического оборудования для АТП. Ч.1. (Учебное пособие). М.: МАДИ, 2007. 81 с.

9.Кирсанов Е.А., Новиков С.А. Расчет потребности и выбор технологического оборудования для АТП. (Методические указания). М.: МАДИ, 2007. 24 с.

10.Кирсанов Е.А., Панкратов Н.П., Ременцев А.Н. Механизация производственных процессов в автотраспортных предприятиях (механизация подъемно-осмотровых и смазочно-заправочных работ). Учебное пособие. М.: МАДИ, 2008. 99 с.

11.Кузнецов Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей. М.: Транспорт, 2008. 272 с.

12.Методика оценки уровня и степени механизации и автоматизации производства ТО и ТР подвижного состава автотранспортных предприятий. МУ-200-РСФСР-13-0087-87. М.: 2007, 100 с.

13.Мирошников Л.В., Болдин А.П., Пал В.И. Диагностирование технического состояния автомобилей на автотранспортных предприятиях. М.: Транспорт, 2008. 267 с.

14.Надежность и ремонт машин Под ред. В.В. Курчаткина. – М.: Колос, 2009.

15.Петров Ю.Н. и др. Основы ремонта машин. М.: Колос, 2008.

16.Ремонт машин Под ред. Тельнова Н.Ф. – М.: Агропромиздат, 2007. 560 с.

17.Российская автотранспортная энциклопедия. Техническая эксплуатация. Том 3. М.: 2008.

18.Сергеев А.Г. Метрологическое обеспечение автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 2008. 247 с.

19.Спичкин Г.В. и др. Диагностирование технического состояния автомобилей. - М.: Высшая школа, 2007.

20.Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов. Под ред. Е.С. Кузнецова. М.: Транспорт, 2007. 413 с.

21.Техническая эксплуатация автомобилей Под ред. Г.В. Крамаренко. – М.: Транспорт, 2007.

22.Технологическое оборудование для ТО и ремонта легковых автомобилей. М.: Транспорт, 2008. 176 с.

Введение

2 Организация и управление аккумуляторного участка.

3 Расчетно-технологическая часть проекта.

4 Определение годовой производственной программы по ТО и диагностике автомобилей в заданном АТП.

5 Расчет сменной программы по видам ТО и диагностики АТП.

6 Определение трудоемкости технических воздействий.

7 Определение общегодовой трудоемкости технических воздействий заданного АТП.

8 Определение количества производственных рабочих на аккумуляторном участке.

9 Подбор технологического оборудования и расчет площади проектируемого участка.

10 Расчет уровня механизации производственных процессов на аккумуляторном участке.

Охрана труда.

Заключение.

Список литературы.

Введение

Целью данного курсового проекта является разработка работы аккумуляторного участка, комплекса технического обслуживания и диагностики АТП с применением наиболее передовых методов труда.

Организация и управление аккумуляторного участка.

ВВЕДЕНИЕ

Автомобильный транспорт играет большую роль в экономике страны. Рост народного хозяйства страны требует развития автомобильного транспорта до размеров, обеспечивающих полное удовлетворение потребностей в грузовых перевозках. Высокий и устойчивый уровень технической готовности парка машин - одно из главных условий, обеспечивающих перевозки.

Грузовой автомобильный транспорт осуществляет перевозки грузов во всех отраслях народного хозяйства и таким образом непосредственно участвует в производстве материальных благ, необходимых для удовлетворения потребностей общества.

Для создания нормальных условий эксплуатации и обеспечения бесперебойной работы подвижного состава автомобильного транспорта необходимо располагать производственно - технической базой, состояние и развитие которой должны всегда соответствовать численности и потребности подвижного состава. ТО - это комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или исправности автомобиля при использовании по назначению, при стоянке, хранении или транспортировании. ТО является профилактическим мероприятием и проводится принудительно в плановом порядке, через строго определенные периоды эксплуатации автомобиля.

От конструктивных качеств и производственного исполнения зависит техническое состояние подвижного состава, его надежность и работоспособность, регулярность и себестоимость перевозок. Также нужно учитывать состояние организованности и оснащенности производственно - технической базы АТП, которое обеспечивает техническое обслуживание, ремонт и хранение автомобилей.

Задачей данного курсового проекта является проектирование участка по ТО и ремонту топливной аппаратуры на АТП. С целью специализации труда производственных рабочих, повышение производительности труда за счет применения современного оборудования и повышения качества выполнения работ и за счет этого уменьшить простой транспорта и возврата его на линию.

Характеристика АТП

Для расчета производственной программы и объема работ рассчитываемого нами комплексного АТП необходимы следующие исходные данные.

Тип предприятия: легковое АТП по перевозке людей.

Категории условий эксплуатации в соответствии с «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» характеризуются типом дорожного покрытия, типом рельефа местности и условиями движения.

Природно-климатические условия характеризуются среднемесячными температурами и климатом, и определяются для данного АТП на основе данных о районировании по климатическим районам: умеренный; г. Москва.

Среднесуточный пробег 365 км.

Режим работы определяется:

а) числом дней работы в году на линии: 365 дней в году;

б) число смен работы автомобилей на линии 3 смены.

Количественный состав АТП - ГАЗ - 3110 - 311 шт.

Качественный состав:

до - 0.25 LK 34 автомобилей;

0.25 - 0.50 41 % - 128 автомобилей;

0.50 - 0.75 48 % - 149 автомобилей;

Средняя дневная продолжительность работы на линии: 8 часов.

Характеристика карбюраторного участка

В крупных АТО работы по ремонту приборов системы питания могут выполняться в карбюраторном участке. В мелких организациях эти работы могут объединяться с электротехническими работами.

Карбюраторный участок специализируется на проведении контроля, регулировки и ремонта карбюраторов, топливных насосов и фильтров. Основными функциями карбюраторщика являются: ремонт и обслуживание приборов системы питания, снятых с автомобилей; выполнение работ по сезонному и техническому обслуживанию приборов системы питания.

Введение

1. Характеристика АТП и карбюраторного отделения

1.1 Характеристика АТП

1.2 Характеристика карбюраторного отделения

2. Расчетно-технологический раздел

2.1 Выбор исходных нормативов режима ТО и ТР их корректирование

2.2 Определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобиля.

2.3 Определение годового пробега автомобилей на АТП

2.4 Определение годовой и сменной программы по техническому обслуживанию автомобилей

2.5 Определение общей годовой трудоемкости ТО и ТР подвижного состава на АТП

2.6 Определение годовой трудоемкости работ карбюраторного отделения

2.7 Определение количества ремонтных рабочих в АТП и карбюраторном отделении

3. Организационный раздел

3.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП

3.2 Схема технологического процесса на карбюраторном отделении

3.5 Расчет производственной площади карбюраторного отделения

4. Техника безопасности

Заключение

Список используемой литературы

ВВЕДЕНИЕ

1. Характеристика АТП

1.1 Характеристика АТП

Тип предприятия: легковое АТП по перевозке людей.

Среднесуточный пробег 365 км.

Режим работы определяется:

а) числом дней работы в году на линии: 365 дней в году;

б) число смен работы автомобилей на линии 3 смены.

Количественный состав АТП - ГАЗ - 3110 - 311 шт.

Качественный состав:

до - 0.25 LK 34 автомобилей;

0.25 - 0.50 41 % - 128 автомобилей;

0.50 - 0.75 48 % - 149 автомобилей;

Средняя дневная продолжительность работы на линии: 8 часов.

1.2 Характеристика карбюраторного участка

2. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

2.1 Выбор исходных нормативов режима ТО и ТР и их корректирование

карбюраторный технический обслуживание автомобиль

Для выполнения технологического расчета принимается группа показателей из задания на проект и исходные нормативы режима ТО и ремонта.

Исходные нормативы ТО и ремонта приняты из Положения и занесены в табл. 1.

LТО1= LТО1H K1 K3(км) (2.1)

Где LТО1 - расчетная (скорректированная) периодичность первого ТО;

LТО1H - исходная периодичность первого ТО;

K1 - коэффициент корректирования, учитывающий модификацию условий эксплуатации;

K3 - коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия;

LТО1=5000*0.8*1.0=4000 км;

LТО2= LТО2H K1 K3(км)

LТО2 - расчетная (скорректированная) периодичность второго ТО;

LТО2H - исходная периодичность второго ТО;

LТО2=20000*0,8*1,0=16000 км;

LKР= LKРH K1 K2 K3(км) (2.2)

LKР - расчетная (скорректированная) норма межремонтного пробега (пробега до КР);

LKРH - исходная норма межремонтного пробега (пробега до КР);

K2 - коэффициент корректирования, учитывающий модификацию ПС и организацию его работы;

LKР=300000*0,8*1,0*1,0=240000 км;

tЕО= tЕОH K2 K5 (чел.-ч) (2.3)

tЕО - расчетная (скорректированная) трудоемкость ежедневного ТО;

tЕОH - исходная трудоемкость ежедневного ТО;

K5 - коэффициент корректирования, учитывающий размеры АТП и количество технологически совместимых групп ПС;

tЕО=0,50*1,00*0.85=0.425 (чел.-ч)

tТО1= tТО1H K2 K5 (чел.-ч)

tТО1 - расчетная (скорректированная) трудоемкость первого ТО;

tТО1H - исходная трудоемкость первого ТО;

tТО1=2.9*1,0*0.85=2.46 (чел.-ч);

tТО2= tТО2H K2 K5 (чел.-ч)

tТО2 - расчетная (скорректированная) трудоемкость второго ТО;

tТО2H - исходная трудоемкость второго ТО;

tТО2=11.7*1,00*0.85=9.94 (чел.-ч);

tТР= tТРH K1 K2 K3 K4(СР) K5 (чел.-ч) (2.4)

tТР - расчетная (скорректированная) удельная трудоемкость ТР;

tТРH - исходная удельная трудоемкость ТР;

K4(СР) - коэффициент корректирования, учитывающий пробег ПС с начала эксплуатации;

tТР=3,2*0.8*1,0*1,0*0.81*0.85=1.76 (чел.-ч);

dТО и ТР= dТО и ТРH K4(СР)"(дн./1000км) (2.5)

dТО и ТР - расчетная (скорректированная) норма дней простоя в ТО и ТР на 1000 км. пробега;

dТО и ТРH - исходная норма дней простоя в ТО и ТР на 1000 км. пробега;

dТО и ТР=0.35*0.81=0.29 (дн./1000км);

Величины коэффициентов корректирования в этих формулах принимаются соответственно из табл. 2.8, 2.9, 2.10, 2.11, 2.12 Положения 1.

В формулах (2.4) и (2.5) величины K4(СР) и K4(СР)" предварительно рассчитываются следующим образом:

K4 (СР)=K4(1) A1 + K4(2) A2 + K4(3) A3 / A1 + A2 + A3 (2.6)

K4 (СР)=34*0.4+128*0.7+149*0.1/34+128+149=0.81;

Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта (табл. 2.1)

2.2 Расчет коэффициента технической готовности

Расчет проектной величины коэффициента технической готовности ведется по цикловому пробегу, т. е. пробегу автомобиля до капитального ремонта.

Где, - коэффициент технической готовности автомобилей;

Среднесуточный пробег автомобилей;

Дни простоя автомобиля в КР;

1/1+365(0,28/1000+18/240000)=0,88;

В формуле (2.7) величина - средневзвешенная величина пробега

до КР - принимаем ее за,т. к. нет КР.

2.3 Расчет коэффициента использования автомобиля

Расчет проектной величины коэффициента использования выполняется по формуле:

Коэффициент использования автомобилей;

Количество дней работы в году автомобилей;

Коэффициент снижения использования технически исправных автомобилей по организационным причинам;

365/365*0,88*0,95=0.84;

В формуле (2.9) - принимается из исходных данных на проектирование, а величина - приближенно равна 0.93 - 0.97 принимаю ее за 0.95 .

2.4 Расчет годового пробега автомобилей

Годовой пробег автомобилей определяется расчетом по формуле:

Годовой пробег автомобиля в АТП;

Списочное (инвентарное) количество автомобилей;

365*311*365*0,84=34803699 км;

2.5 Определение годовой и сменной программы по техническому обслуживанию автомобилей

Количество ежедневных обслуживаний по автомобилям за год определяется расчетом по формуле:

(возд.) (2.11)

Годовая программа ежедневных ТО;

34803699 /365=95352 (возд.);

Количество УМР за год определяется по формуле:

(возд.) (2.12)

Годовая программа уборочно-моечных работ;

1.12*95352=106794 (возд.);

Принимаю величину в скобках за 0.77.

Количество технических обслуживаний по автомобилям за год определяется расчетом по формулам:

(возд.) (2.14)

Годовая программа первых ТО;

34803699 /16000-145=2030 (возд.);

В формуле (2.14) величина - средневзвешенная величина пробега до КР - принимаем ее за,т. к. нет КР.

34803699 /240000=145 (возд.);

(возд.) (2.15)

Годовая программа вторых ТО;

34803699/4000-2030-145=6525 (возд.);

Количество диагностирований по автомобилям за год определяется расчетом по формулам:

(возд.) (2.16)

1,1*6525+2030=9207 (возд.);

(возд.) (2.17)

Годовая программа общей (поэлементной) диагностики;

1,2*2030=2436 (возд.);

Сменная программа по любому из технических воздействий рассчитывается по формулам:

(возд.) (2.18)

106794/365*3=877.7 принимаю 877;

95352/365*3=783.7 принимаю 783;

2030/365*1=5.56 принимаю 6;

6525/365*1=17.87 принимаю 18;

9207/365*1=25.22 принимаю 25;

2436/365*1=37.47 принимаю 37;

Количество рабочих смен в сутки соответствующего подразделения, одна смена. При расчете выбор данной величины следует согласовывать с решениями, принятыми в п.4.4. Организационного раздела с учетом рекомендаций, помещенных в Приложении 6 настоящих методических указаний.

2.6 Определение общей годовой трудоемкости ТО и ТР подвижного состава АТП

(чел.-ч) (2.19)

Годовая трудоемкость ТО подвижного состава;

Годовая трудоемкость ежедневного ТО;

Годовая трудоемкость первого ТО;

Годовая трудоемкость второго ТО;

Годовая трудоемкость СО;

20424+16084+20188+1237=57933 (чел.-ч);

(чел.-ч) (2.20)

0.425*0.45*106794=20424 (чел.-ч);

(чел.-ч) (2.21)

2.465*6525=16084 (чел.-ч);

(чел.-ч) (2.22)

9.945*2030=20188 (чел.-ч);

(чел.-ч) (2.23)

0.2*9.945*2*311=1237 (чел.-ч);

В формуле (2.20) - коэффициент механизации - показывает снижение трудоемкости за счет механизации работ ЕО.

Величина определяется соотношением:

в котором М - доля работ ЕО, выполняемых механизированным способом и приближенно принимаемая по данным табл. 2.2 . Для данного проекта принимаю за 65. Принимаю с = 0.2 .

Годовая трудоемкость по ТР подвижного состава определяется по формуле:

(чел.-ч) (2.24)

Годовая трудоемкость ТР подвижного состава;

34803699/1000*2.65=92229 (чел.-ч);

Общий объем работ по ТО и ТР подвижного состава на АТП

определяется суммированием величин трудоемкостей, рассчитанных по формулам (2.19) и (2.24), т.е.:

(чел.-ч) (2.25)

57933+92229=150162(чел.-ч);

2.7 Определение годовой трудоемкости работ по объекту проектирования

(чел.-ч) (2.29)

Годовая трудоемкость отделения по ТР;

2.3*92229/100=2121.2 (чел.-ч);

где - количество процентов, выпадающих на долю постовых или участковых работ из общего объема работ по текущему ремонту, которое принимается по данным Приложения 1. Принимаю за 4.

2.8 Определения количества ремонтных рабочих в АТП и объекте проектирования

Общее технологически необходимое (явочное) количество ремонтных рабочих в АТП определяется по формуле:

(чел.) (2.30)

Общее технологически необходимое (явочное) количество ремонтных рабочих в АТП;

150162/2010=74.7 принимаю 74 чел.;

Ртр=Ттр/Фрм=2121/2010=1.05 принимаю 1(чел.);

В данной формуле под следует понимать номинальный годовой фонд рабочего времени (рабочего места). Величину его следует принять из Приложения 2 методических указаний , она равна 2010 для данного проекта.

3. ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ

3.1 Выбор метода организации ТО и ТР на АТП

Административное подчинение

Оперативное подчинение

Деловая связь

Методы организации производства ТО и ТР и его управления определяются быстрорастущими масштабами и сложностью современного производства. Технические службы предприятий, обеспечивающие выполнение ТО и ремонта, морально устаревают. Исследования показывают, что происходят большие потери рабочего времени из-за отсутствия производственных подразделений и отдельных исполнителей. Поэтому нужно внедрять новые методы управления на АТП. В настоящее время наиболее прогрессивным является метод, основанный на формировании производственных подразделений по технологическому признаку (метод технологических комплексов) с внедрением централизованного управления производством ЦУПа.

Основными организационными признаками этого метода являются:

1) Чёткое разделение административных и оперативных функций между руководством и персоналом.

2) Сбор, обработка и анализ информационных ресурсов и объёмов работ, подлежащих выполнению и осуществлению в целях производства и его деятельности.

3) Организация производства ТО и ремонта автомобилей, основанная на технологическом принципе формирования производственных подразделений. При этом каждый вид из технических воздействий осуществляется специальной бригадой или участками.

4)Объединение производственных подразделений, выполняющих однородные работы в производственные комплексы.

5) Использование средств связи, автоматической телемеханики и вычислительной техники. На первом этапе система может эффективно работать при наличии средств диспетчерской связи и оргтехники. ЦУП состоит из отдела оперативного управления (ООУ), отдела обработки и анализа информации (ГОАИ). ЦУП возглавляет директор, основную оперативную работу по управлению выполняет диспетчер ООУ и их помощники - техники-операторы. Численность персонала ЦУПа определяется общим объёмом выполняющих им работ.

Оперативное подчинение

Административное подчинение

Управление карбюраторным отделением проходит через начальника комплекса РУ, который отдает приказы мастеру участка ТР, имеющему оперативное подчинение ЦУП.

3.2 Схема технологического процесса в карбюраторном участке

3.3 Выбор режима работы производственных подразделений

Под режимом работы производства понимается продолжительность и время работы различных подразделений АТП. Он определяется режимом работы подвижного состава на линии, величиной производственной программы, численностью постов ТО и ТР, обеспеченностью технологическим оборудованием и производственными помещениями.

Режимы работы ЕО и ТО-1, поскольку они, как правило, приводятся в межсменное время, устанавливаются по результатам анализа графика работы подвижного состава на линии и времени их пребывания на АТП. ТО-2 также целесообразно проводить в межсменное время, так как это позволяет значительно повысить коэффициент технической готовности автомобилей. При работе производства в одну первую смену достигается наилучшее использование рабочего времени специалистов, однако в это время также требуется и наибольшее количество автомобилей на линии.

Ремонтные участки при наличии оборотного склада практически не зависимы от работы автомобилей на линии, поэтому наиболее эффективно они могут работать в первую смену.

Производственные подразделения

2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22

Рабочие смены

Пром. склад

Ремонтный цех

Посты Д-1, Д-2

Авто на линии

Рис. 1. Совмещенный график работы производства АТП

Карбюраторный участок работает по шестидневной рабочей неделе. Рабочих дней в 2010 году - 365. Участок работает в три смены. Начало рабочей смены в 800. Рабочий день в карбюраторном отделении заканчивается в1700 с учетом времени на уборку отделения. Длительность рабочей смены - 8 часов.

3.4 Подбор технологического оборудования

Подбор технологического оборудования, технологической и организационной оснастки для карбюраторного участка осуществляется с учетом рекомендаций типовых проектов рабочих мест на АТП, Руководства по диагностике технического состояния подвижного состава и табеля гаражного технологического оборудования.

Таблица 3.3 Технологическое оборудование карбюраторного участка

Таблица 3.4 Организационная оснастка

Наименование	Тип или модель	Размеры в плане, мм	Количество	Общая площадь, м2

Умывальник
Секционный стеллаж
Конторский стол
Стол для приборов
Ящик для отходов
Ларь для обтирочных матерьялов	Собств.изгот

Урна для отходов	Собств.изг

Таблица 3.5 Технологическая оснастка

3.5 Расчет производственной площади карбюраторного участка

Производственная площадь карбюраторного участка рассчитывается по формуле:

, (3.8)

где Fцех - площадь цеха, м2;

fоб - площадь горизонтальной проекции технологического оборудования и организационной оснастки, м2. Принимается по данным таблицы …

Kn - коэффициент плотности расстановки оборудования, принимается из табл. 3.4.

м2

Коэффициент плотности расстановки оборудования (расположения постов)

4. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ

Для обеспечения безопасности труда необходимо обеспечить безопасность производственного оборудования и технологических процессов. Для этого имеющийся инструмент, технологическое оборудование должны соответствовать требованиям стандартов системы безопасности труда (ССБТ), норм и правил по охране труда и санитарным нормам. С целью обеспечения электробезопасности все технологическое оборудование с электроприводом должно быть надежно заземлено. Сопротивление заземления должно быть не более 4 Ом. Проверка сопротивления заземления и изоляции производится с периодичностью один раз в год.

При работе на асфальтобетонном полу у верстака для предупреждения простудных заболеваний и защиты от поражения электрическим током у верстака располагают деревянную решетку. Расстояния между верстаками принимают в зависимости от габаритных размеров и схемы расположения в соответствии с ОНТ-01-86. Устанавливать верстаки вплотную у стен можно лишь в том случае, если там не размещаются радиаторы отопления, трубопроводы и прочее оборудование. Верстаки для выполнения разборочно-сборочных работ, чтобы было удобно работать, подгоняют по росту работающего с помощью подставок под верстак или подставок под ноги. Рабочую поверхность верстака покрывают листовым металлом или линолеумом, в зависимости от видов выполняемых работ.

Все рабочие места должны содержаться в чистоте, не загромождаться деталями, оборудованием, инструментом, приспособлениями, материалами. Детали и узлы, снимаемые с двигателя при ремонте, должны аккуратно укладываться на специальные стеллажи или на пол.

Ручной инструмент должен быть в исправном состоянии, чистым и сухим. Его выбраковка, как и выбраковка приспособлений, должна производиться не реже одного раза в месяц. Инструмент должен быть надежно насажен на рукоятку и расклинен заершенными клиньями из мягкой стали. Ось рукоятки должна быть перпендикулярна продольной оси инструмента. Длину рукоятки выбирают в зависимости от массы инструмента: для молотка 300 - 400 мм; для кувалды 450 - 500 мм. Рукоятки ножовок, напильников, отверток, шаберов должны быть стянуты бандажными кольцами.

К выполнению работ на карбюраторном участке допускаются только рабочие, прошедшие инструктаж по технике безопасности и обучение правильным приемам выполнения работ. К работающим с этилированным бензином запрещён доступ лиц, не прошедшим медицинский осмотр.

При выполнении разборочно-сборочных работ гаечные ключи должны быть подобраны по размеру гаек и болтов. Размер зева ключей не должен превышать размеров головок болтов и граней гаек более чем на 0,3 мм. Гаечные ключи не должны иметь трещин, забоин, заусениц, непараллельности губок и выработки зева. Запрещается отвертывать гайки ключами больших размеров с подкладыванием металлических пластинок между гранями болтов и гаек и губками ключа.

Производственное помещение карбюраторного участка необходимо содержать в чистоте. В нем должна регулярно проводиться влажная уборка, очистка полов от следов масел, бензина, грязи и воды. Пролитый на пол бензин необходимо немедленно убрать, используя для этого поглощающие материалы, такие как опил, песок. Помещение должно быть оборудовано приточно-вытяжной вентиляцией.

На предприятиях, применяющих этилированный бензин, должен быть установлен определенный порядок его перевозок, хранения, отпуска и расходования, исключая возможность его не по назначению. Предприятия должны иметь отдельные резервуары для хранения бензина, отдельные топливопроводы и бензоколонки, а также раздельную тару для перевозки. С целью защиты работающих от шума, помещение испытательного стенда должно быть изолировано от остального помещения перегородкой. Помещение испытательное должно быть снабжено местным отсосом отработанных газов.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

При разработке курсового проекта, согласно заданию, был рассчитан и спроектирован карбюраторный участок на 311 автомобилей марки ГАЗ - 3110.Спроектированный участок имеет площадь помещения 35.72 м2.

В отделении установлено все необходимое современное оборудование, согласно технологическому процессу для выполнения работ по ремонту и обслуживанию карбюраторов автомобилей. Организация труда в отделении отвечает всем нормам техники безопасности, пожаро- и взрывоопасности, санитарно-гигиеническим требованиям.

К установленному оборудованию в отделении предусмотрен трех сторонний доступ для его обслуживания. В отделении максимально предусмотрена механизация и автоматизация труда рабочих. Контроль качества ремонта производит мастер зоны ТР.

Список используемОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Карташов В.П. технологическое проектирование автотранспортных предприятий. М., Транспорт, 1981.Напольский Г.М.

2. Карташов В.П., Мальцев В.М. Организация технического обслуживания и ремонта автомобилей. М., Транспорт, 1979.

3. Общесоюзные нормы технического проектирования предприятий автомобильного транспорта (ОНТП-01-86). М., Минавтотранс, 1986.

4. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М., Транспорт,1986.

5. Правила по охране труда на автомобильном транспорте. НИИАТ. М., Транспорт, 1982.

6. Руководство по диагностике технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта. РД-200-РСФСР-15-0150-81. М., Минавтотранс РСФСР, 1982.

7. Руководство по организации и технологии технического обслуживания грузовых автомобилей с применением диагностики для автотранспортных предприятий различной мощности. Методические указания (МУ-200-РСФСР-12-0139-810). М., Минавтотранс РСФСР, 1981.

8. Суханов Б.Н., Борзых И.О., Бедарев Ю.Ф. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. М., Транспорт, 1985.

9. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. М., Транспорт, 1985.

10. Типовые проекты организации труда на производственных участках автотранспортных предприятий. 1 и 2 части. М., ЦНОТ и УП Минавтотранс РСФСР, 1985.

Подобные документы

Выбор и корректирование исходных нормативов по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Проектный коэффициент технической готовности и коэффициент выпуска. Годовой пробег автомобилей. Выбор технологического оборудование для моторного участка.

курсовая работа , добавлен 13.05.2009

Расчет годовой производственной программы по техническому обслуживанию и текущему ремонту дорожных машин и автомобилей. Определение количества производственных рабочих. Подбор технологического оборудования. Расчет производственной площади участка.

курсовая работа , добавлен 24.11.2011

Определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей. Расчет количества постов в зонах ТО и ТР и постов диагностики, производственной площади. Общая характеристика организации работы по охране труда.

курсовая работа , добавлен 04.03.2012

Классификация и задачи предприятий автомобильного транспорта. Особенности технического обслуживания и ремонта топливной аппаратуры. Техническая характеристика автомобиля. Ремонт деталей и узлов топливной аппаратуры. Сборка и регулировка агрегатов.

курсовая работа , добавлен 28.06.2004

Определение коэффициента технической готовности автомобилей, годовой программы по техническому обслуживанию. Определение количества ремонтных рабочих в АТП и на объекте проектирования. Распределение исполнителей по специальностям и квалификации.

курсовая работа , добавлен 17.03.2015

Расчет количества технических обслуживаний автомобилей, штата рабочих, количества постов и оборудования на предприятии по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Сборка и проверка рессор после ремонта, подбор необходимого оборудования.

дипломная работа , добавлен 27.12.2011

Расчёт производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Описание участка, подбор необходимого оборудования. Смета затрат и калькуляция себестоимости работ участка, затраты на материалы и запасные части, численность рабочих.

курсовая работа , добавлен 29.10.2013

Механизированные машины и оборудование, используемые при строительстве дорог. Применение современной топливной аппаратуры и специфика ее износа и ремонта. Расчет годовой производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту дорожных машин.

дипломная работа , добавлен 21.10.2012

Расчет годового объема работ, фонда времени штатного рабочего, числа производственных рабочих, числа постов, площади участка. Подбор технологического оборудования. Описание технологического процесса по обслуживанию и ремонту автомобилей семейства ВАЗ.

курсовая работа , добавлен 21.07.2014

Определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей, годового пробега подвижного состава, составление сменной программы. Общая годовая трудоемкость технического обслуживания подвижного состава.

Назначение карбюраторного участка в атп. Организация и управление аккумуляторного участка

Описание работы

Файлы: 1 файл

ВВЕДЕНИЕ

Характеристика АТП

Характеристика АТП

Характеристика карбюраторного участка

Таблица 3.5 Технологическая оснастка

3.5 Расчет производственной площади карбюраторного участка

Производственная площадь карбюраторного участка рассчитывается по формуле:

, (3.8)

где Fцех - площадь цеха, м2;

fоб - площадь горизонтальной проекции технологического оборудования и организационной оснастки, м2. Принимается по данным таблицы …

Kn - коэффициент плотности расстановки оборудования, принимается из табл. 3.4.

м2

Коэффициент плотности расстановки оборудования (расположения постов)

Подобные документы